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貝殼財(cái)經(jīng)訊(記者林子)9月16日，在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)主論壇上，四維圖新（002405）CEO程鵬表示，汽車產(chǎn)業(yè)革命本質(zhì)上是能源和產(chǎn)品邏輯的變化。數(shù)據(jù)成為了驅(qū)動(dòng)未來出行的新燃料，某種意義上甚至比鋰礦的價(jià)值更大。

“如果數(shù)據(jù)足夠多，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)量足夠大，企業(yè)就能把產(chǎn)品做得更大，這甚至可以成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)下半場的勝負(fù)手”，程鵬舉例表示，目前自動(dòng)駕駛也是基于足夠場景、數(shù)據(jù)的分析，數(shù)據(jù)具有巨大的商業(yè)價(jià)值，如同智能手機(jī)普及后帶動(dòng)了大量內(nèi)容服務(wù)，汽車領(lǐng)域的服務(wù)商也會(huì)在未來5-10年內(nèi)大量發(fā)展。

程鵬試圖把智能汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分成四大類，第一類是外部環(huán)境，比如天氣情況、道路摩擦系數(shù)；第二類是車輛自身位置和軌跡；第三類是車身的加速傳感、里程、轉(zhuǎn)向等；第四類是用戶在乘車開車過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

他表示，目前部分車輛每天能產(chǎn)生TB級別的大量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)的采集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、分發(fā)、使用、銷毀這個(gè)全生命周期來看，把車輛數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)揮到最大還存在許多困難和挑戰(zhàn)。他舉例稱，哪些地方采集數(shù)據(jù)不影響國家安全、數(shù)據(jù)怎么傳輸才安全、數(shù)據(jù)由誰來存儲(chǔ)、用什么陣列和技術(shù)、可以給誰分發(fā)，都涉及非常復(fù)雜的問題。

“任何一個(gè)廠家都不足以把整件事情做好，要建立自動(dòng)駕駛場景庫，需要開放的、可信賴的數(shù)據(jù)交易平臺(tái)，有清晰的確權(quán)能力”，程鵬建議，未來行業(yè)需要繼續(xù)將“數(shù)據(jù)合規(guī)”這件事做好，解決用戶當(dāng)下的不敢采、不敢用、用不好的痛點(diǎn)。