近年來，我國車企海外銷量向好，復產后的眾泰汽車（000980）也想分得紅利，做汽車界的“一加”，能行得通嗎？

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2022年12月，眾泰汽車（000980.SZ）公告稱，公司下屬子公司眾泰制造與律賽國際簽署了《獨家經銷和服務協議》。律賽國際愿意在中東市場為車型T300相關產品進行分銷和提供售后服務，2022年至2023年的銷售計劃為：1萬臺該車型，金額人民幣6.92億元。

律賽國際成立于2022年9月20日，與眾泰汽車合作時才誕生3個月。

外界質疑，一家成立3個月的公司，能否扛起眾泰汽車近7億元的收入，公司董事長黃繼宏或許“所托非人”。

還有業內人士表示，T300此前在中國市場一敗涂地的根本原因在于質量問題，進入中東市場后，其造成的負面后果影響其他中國汽車品牌的銷量。

同時，記者注意到，市場對復產后的眾泰并不買賬。眾泰汽車表示，2022年，公司汽車整車復工復產后，整車業務仍處于恢復階段，再加上受新冠疫情的影響，報告期內汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低。同時，公司擬計提資產減值準備和壞賬準備等合計約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業績虧損。

4年凈利累虧超229億

眾泰汽車股東鐵牛集團剛剛從破產中走出，又遇當頭棒喝。

2022年12月，眾泰汽車公告稱，鐵牛集團有限公司（簡稱“鐵牛集團”）持有公司股份7.31億股，占公司總股份的14.41%。公司于近日收到鐵牛集團的告知函，浙江省永康市人民法院裁定終結鐵牛集團破產程序。

2023年2月11日，眾泰汽車發布公告稱，公司從持股5%以上股東鐵牛集團獲悉，鐵牛集團于2月9日收到中國證券監督管理委員會《立案告知書》。

《立案告知書》顯示，因鐵牛集團涉嫌未按規定履行信息披露義務，根據《證券法》《行政處罰法》等法律法規，2月2日，中國證監會決定對鐵牛集團立案。

眾泰汽車表示，本次立案事項系針對公司股東鐵牛集團的立案，對公司經營無影響。

盡管眾泰汽車表示“無影響”，但這一樣給公司復蘇增添了很大的不確定性。

2022年10月19日，眾泰汽車公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。

T300是眾泰汽車在2017年至2018年期間生產的車型，此次復產車型相比原車型并無太多變化和升級，屬于偏低端的緊湊型SUV。

10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產基地量產下線。公司表示，T300海外版的下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰正式復產。

然而，對于復產后的眾泰，市場并不買賬。

近日，眾泰汽車發布2022年度業績預告顯示，公司營業收入8億元至9億元，上年同期為8.25億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.1億元至10億元，同比增長0.63%至41.74%；扣除非經常性損益后的凈利潤虧損7.4億元至10.3億元，同比減少64.91%至51.16%。

眾泰汽車表示，2022年，公司汽車整車復工復產后，整車業務仍處于恢復階段，再加上受新冠疫情的影響，報告期內汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低。同時，公司擬計提資產減值準備和壞賬準備等合計約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業績虧損。

眾泰汽車還介紹，公司2022年度非經常性損益數值較2021年度非經常性損益數值變動較大，是因為公司2021年度非經常損益數值中含有債務重組收益19.98億元。

這也表示，眾泰汽車復產后，營收并未增長。而且，公司2019年至2021年凈利潤分別為-111.90億元、-103.43億元和-7.06億元，近4年來已累計虧損超過229億元。

與成立僅3月公司簽7億合同

目前，眾泰汽車并未公布復產后近3個月的銷量，但公司“野心”卻不小。

值得一提的是，11月3日晚，有媒體報道眾泰汽車內部人士接受采訪時表示，“公司將從海外引進先進的動力電池技術并成立合資公司。目前雙方正在更進一步的洽談中……但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代（300750）更加先進”。

11月3日晚，眾泰汽車董秘楊海峰和品牌部負責人知曉上述報道后，向董事長黃繼宏、總經理連剛匯報。11月4日，眾泰汽車已核實被采訪對象非公司員工，公司沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜，報道中相關事項不屬實。

早已查明真相的黃繼宏，并未選擇立馬做出澄清，而是“讓子彈飛一會兒”。

直到11月7日晚間，眾泰汽車才公告稱，公司董事、監事、高級管理人員及相關業務部門負責人近期內沒有接受過相關媒體的采訪。

這期間，11月3日至7日三個交易日中，眾泰汽車收獲了三個漲停板。

眾泰汽車的這一“延遲澄清”，監管部門可沒慣著。11月12日，眾泰汽車公告顯示，中國證券監督管理委員會浙江監管局認為眾泰汽車未就不實內容向媒體提出更正或撤回要求，也未及時發布公告澄清，直至11月8日才發布公告，決定對公司、黃繼宏、連剛、楊海峰分別采取出具警示函的監督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。

一場鬧劇后，2022年12月19日，眾泰汽車公告稱，公司下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司（簡稱“眾泰制造”）與律賽國際貿易（永康）有限公司（簡稱“律賽國際”）于近日簽署了《獨家經銷和服務協議》。

協議顯示，作為眾泰汽車在上述市場獨家出口商和代理商，律賽國際愿意在中東市場為本協議內的車型T300相關產品進行分銷和提供售后服務，雙方同意2022年至2023年律賽國際的銷售計劃為：10000臺該車型，金額人民幣6.92億元。

眾泰汽車表示，本協議的簽署，有利于進一步夯實公司整車的復工復產，提升公司的市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單，推動公司走向健康、穩健的發展道路。

公告中，眾泰汽車還特意強調，律賽國際經營狀況良好，具有良好的信譽和履約能力，不屬于失信被執行人。

然而，工商信息顯示，律賽國際成立于2022年9月20日，與眾泰汽車合作時才誕生3個月。公司注冊資本僅300萬元，朱肇瑾、唐世娟、王瑛三位股東分別持股35%、35%和30%。

外界質疑，一家成立3個月的公司，能否扛起眾泰汽車近7億元的收入，黃繼宏或許“所托非人”。

有業內人士表示，T300此前在中國市場一敗涂地的根本原因在于質量問題。眾泰T300在中東市場銷售會遇到困難，尤其是該車型的首批消費者對質量不滿，不僅會影響到眾泰T300今后的銷量，也會給其他中國汽車品牌帶來負面影響，進而會影響其他中國汽車品牌的銷量。