6月9日，第二十五屆重慶國際汽車展覽會(huì)在重慶國際博覽中心舉行，作為西南地區(qū)一年一度的盛事，重慶車展云集了眾多汽車品牌參展，起到對(duì)川渝、西南地區(qū)的車市輻射作用。

本次車展，艾迪汽車網(wǎng)采訪了眾多汽車企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)，呈現(xiàn)他們對(duì)新能源轉(zhuǎn)型、行業(yè)趨勢(shì)的理解與判斷。同時(shí)在采訪中，艾迪汽車網(wǎng)也了解到合資車企們正在積極應(yīng)對(duì)中國汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，不斷推陳出新引領(lǐng)行業(yè)變革。

混動(dòng)決定生死 電車決定未來

(資料圖)

目前中國新能源汽車產(chǎn)品正處于高速發(fā)展期，對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品格局，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用有著自己的判斷。

李學(xué)用表示："按照我對(duì)汽車的理解，頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時(shí)代到來已成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來。在這種背景下，到2025年，市場(chǎng)產(chǎn)品比例將呈現(xiàn)混動(dòng)40%，燃油30%、純電30%，這只是一家之言。以后，大家對(duì)混動(dòng)的理解和精確度非常高，各家企業(yè)混動(dòng)化、電動(dòng)化是必然的趨勢(shì)。”

未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必然是電動(dòng)化、混動(dòng)化。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，向新能源化轉(zhuǎn)型是必然選擇，否則將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，而混動(dòng)成了大多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)純電挑戰(zhàn)的重要武器之一。

2022年，國內(nèi)混動(dòng)乘用車銷量約215.8萬輛，同比增長(zhǎng)102%。在增長(zhǎng)幅度方面，已經(jīng)大幅度超越了純電汽車。

這說明消費(fèi)者雖然已經(jīng)比較認(rèn)可新能源汽車，但在純電動(dòng)車型充電難、充電慢、續(xù)航里程三大問題沒有得到根本解決的情況下，消費(fèi)者更偏向于選擇沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，而誰能徹底解決純電動(dòng)汽車的三大問題，那未來便將握在誰的手里。

合資品牌在行動(dòng)

在新能源轉(zhuǎn)型道路上，合資品牌們還在猶疑不決時(shí)，自主品牌抓住了這個(gè)可能是唯一一個(gè)的歷史性的機(jī)遇，得以快速崛起，而合資品牌過去幾年在中國的發(fā)展則是遇到了挑戰(zhàn)，在新能源轉(zhuǎn)型這條賽道上稍顯落后，不過面對(duì)中國市場(chǎng)對(duì)于新能源車越來越旺盛的需求，眾多合資品牌已經(jīng)在行動(dòng)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司西區(qū)大區(qū)作戰(zhàn)部大區(qū)總監(jiān)李宇表示：“今年四月份，我們?cè)谏虾＼囌购婉R自達(dá)品牌之夜已經(jīng)宣布了馬自達(dá)的新能源戰(zhàn)略。車展上面其實(shí)我們已經(jīng)上了混動(dòng)車型，這款產(chǎn)品將于今年四季度在中國投放。另外，明年開始，我們會(huì)相繼投放1到2個(gè)產(chǎn)品，包括了PHEV、EV。”

李宇還透露：“5月30號(hào)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的研發(fā)中心在南京本部成立了，剛才提到的車型都已經(jīng)開始研發(fā)了，馬自達(dá)不會(huì)退出中國市場(chǎng)。”

起亞西區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)李泰昊則是說到：“起亞總社對(duì)中國市場(chǎng)信心十足，并將堅(jiān)定不移深耕中國市場(chǎng)。3月份，起亞全球社長(zhǎng)宋虎聲親臨中國調(diào)研市場(chǎng)，并強(qiáng)調(diào)中國市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心。

面對(duì)新能源產(chǎn)品發(fā)展路線，李泰昊透露：“我們樹立了“燃油、混動(dòng)、純電”三線并進(jìn)的產(chǎn)品路線，更好地滿足中國用戶豐富多元的需求。”

李泰昊還特別提到了純電動(dòng)汽車：“電動(dòng)車方面，我們制訂了中國新能源戰(zhàn)略，從今年到2027年，將引進(jìn)6款基于電動(dòng)車專屬平臺(tái)開發(fā)的EV車型，力爭(zhēng)到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。”

東風(fēng)日產(chǎn)西南營銷中心總監(jiān)姚曙明則是言簡(jiǎn)意賅的直接表示:“未來五年，英菲尼迪、啟辰和日產(chǎn)將合力再推20款電氣化車型。”

當(dāng)下，合資品牌正在化解挑戰(zhàn)，把握機(jī)遇，并持續(xù)對(duì)新能源產(chǎn)品覆蓋面進(jìn)行擴(kuò)展。可以預(yù)見，合資品牌加入新能源大戰(zhàn)后，自主品牌將面臨不小的挑戰(zhàn)，或許會(huì)出現(xiàn)后來者居上的情況，而雙方未來的對(duì)局將會(huì)以發(fā)展到何種形式？艾迪汽車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。